臺灣大多數(shù)的城市火車站，都是這般樸素的外表。每個城市臺鐵都會在沿途郊區(qū)縣設立幾處經停站。只不過對于現(xiàn)在來講，曾經以往的郊區(qū)經停站已經逐步被擴張的城市吞并為市內站點。就拿乘坐城鐵或區(qū)間車來說，每一個小站只有一名鐵路員工在值班。剩下的，完全由電腦操控的自動售票機來完成。每一個自動售票機上都明示各條線路，上行下行方向，列車到達時刻，發(fā)車時間。乘客在投幣后，只要按照逐步開始閃爍的提示鍵內容去選擇按下即可。比如提示問購買單程還是往返、單張還是二、三、四張，當經停站名按鍵閃爍被選擇后，一張一指半寬，一指長短的磁卡車票隨同找回的零錢一同被機器吐出來?？粗鴰缀鯖]有抬頭的臺鐵檢票員，你可大搖大擺走進車站，根本不用檢票。因為有可能在你出站口時有個驗票的，只是略看一眼你手中的車票就萬事大吉。
 

天下雜志編輯了一本書，書名叫《發(fā)現(xiàn)臺灣》，里面曾這樣介紹臺灣的鐵路：“鐵路開出臺灣新紀元。因中法戰(zhàn)役保臺灣有功成為首任臺灣巡撫的劉銘傳，在六年中使臺灣成為全中國最進步的一省……1887年劉銘傳上奏“擬興修臺灣鐵路摺”……第一段鐵路從大稻埕到松山用了兩年的時間才興建完成，……臺北到基隆之間這段鐵路也在1891年完工通車。兩年后臺北到新竹段通車。”《馬關條約》以后，日本開始殖民臺灣，這第一條鐵路就成為后來臺灣鐵路藍圖的根基。日本人更是開始大肆掠奪臺灣的蔗糖、木材以及把臺灣作為侵略東南亞的基地，臺灣鐵路也因此得到大規(guī)模興建和利用。就拿我所居住的臺中市來說，從1907年到2007年，臺中火車站竟然走過了百年歷史。屬西方后期文藝復興時期建筑式樣的車站建筑本體以赭紅色磚塊為主，搭配白色洗石子鑲間環(huán)帶，正面中央之屋頂為山墻式，上面有華麗的裝飾，山墻兩邊各有紅白相間裝飾之方形雙柱。二樓立面為連續(xù)弧拱窗。屋頂窄而斜，兩側的角塔使屋頂不至于太單調。最大的特色是其具有藝術氣息的尖型鐘塔。

我不知道這是否是臺灣鐵路的一大特色，但當我走進月臺后，更讓我感到驚訝的是，在月臺候車的等候座椅竟然全部都是如同北京798藝術工場里藝術家們制作的樣式迥異、風格新奇的“座椅”。與其把這些稱之為座椅，若單獨拿出哪一件來，都可以說是獨具匠心的藝術佳作。當我們還在北京這座全國文化藝術中心的大都市里，為贊嘆一件藝術品而遠奔東北郊時，在臺中火車站的一個小小月臺上，幾十件藝術座椅竟由人隨意坐靠。藝術與生活的這般結合，無疑將創(chuàng)作者與欣賞者之間的圍欄徹底扔進了記憶角落。是實用的藝術，還是藝術的使用，臺灣早已把高高在上的所謂藝術天堂降臨在人間。
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